(2)水性涂料在机器搅拌进程中将固化剂插手，加水兑稀时也在机器搅拌进程中插手，搅拌时间均在5min以上。

　　(4)调漆进程需要留意的是水性双组分涂料均需回收机器搅拌方法殽杂，担保搅拌速度和时间以到达充实殽杂匀称的目标，且殽杂后会发生大量的气泡，需静止安排15min待气泡消除后再施工。

　　(1)涂膜的耐中性盐雾试验是考查涂料防护机能的重要依据。此次试验基材为铝合金，是由于大部门城轨车辆为铝合金布局。假如是其它底材盐雾机能需要从头测试。

　　3功效与接头

　　(5)施工粘度方面，从检测数据可以看出，水性漆的粘度远远高于铁标要求，也确实比大部门油性漆的出厂粘度要高，回收氛围喷涂方法时，水性漆粘度发起节制在50-60S之间，相对油性漆的施工粘度也要高许多。

　　(3)水性涂料的干燥，相对付油性漆而言，情况湿度对水性漆的干燥影响较大，湿渡过高，干燥时间大概会耽误几倍，这也为水性涂料的大面积推广应用配置了限制。在配套体系中，假如底漆水分挥发不完全，导致交联密度低，此时刮腻子，很容易呈现咬底现象。施工进程如能提供烘烤，则能大大缩短涂膜的干燥时间，提高施工效率。

　　4结语

　　今朝，水性涂料在轨道车辆上的应用，西欧等发家国度已走在前列。如2003年阿尔斯通公司承建意大利Minuetto CTR项目、2005年西门子公司承建英国Desiro SouthWest项目、2007年庞巴迪公司承建的法国巴黎地铁MF2000项目等。海内水性涂料尚处于起步阶段，但照旧获得铁路相关部分的重视，在铁路相关部分的指引下，乐成研发出具有减震降噪成果的水性阻尼涂料；研发出了水性防腐涂料并在铁路货车上批量试用，经运行测试，防腐结果到达了同类溶剂型涂料程度；如青岛四方承建的新加坡C151A铝合金地铁车辆项目就回收了水性涂料体系。

　　跟着人们对情况掩护的日益重视，传统的高VOC溶剂型涂料慢慢被环保型涂料所替代，个中水性涂料作为环保型涂料的代表之一，已成为涂料行业研究和应用的偏向。水性涂料以水作为主要溶剂，VOC含量低，出产、施工进程对人体危害小，对情况污染小，在西欧等发家国度已乐成应用于轨道交通、机器、船舶、汽车等工程机器行业。

　　2试验功效

　　1样板制备

　　(1)涂膜机能试验测试进程中，通例机能测试主要利用马口铁板，厚度为0.25~0.3mm；杯突试验回收冷轧钢板，厚度为0.8mm；耐中性盐雾机能和人工加快老化试验均回收铝合金，厚度为0.6~0.8mm。外貌均用400目砂纸打磨。

　　按照上述制备要领对株洲飞鹿高新质料技能股份有限公司研制的水性环氧底漆、水性聚氨酯中涂和水性聚氨酯面漆别离举办了试验。

　　由于我国现行轨道车辆执行的涂料尺度TB/T2260-2001《铁路机车车辆用防锈底漆》和TB/T2393-2001《铁路机车车辆用面漆》主要都是针对溶剂型涂料，本文警惕海外水性涂料的检测尺度，团结上述两个铁道行业尺度，就城轨车辆用水性涂料体系做了系统的机能测试和阐明。

　　试验数据表白：除面漆的固含达不到60%以外，其它机能均可满意铁标要求，由于固含只与单元面积用量相关，固含偏低并不影响产物自己机能，因此可以认为：水性涂料的技能尺度可参照溶剂型涂料的要求。

　　由于水性涂料与溶剂型涂料特点差异，发起针对城轨车辆用水性漆出台专门的技能尺度，指标方面可适当低落固含要求，活性印花增稠剂，提高粘度指标，思量到水性漆的特性，同时发起增加VOC测试、冻融不变性和储存不变性指标。

　　(4)底漆、中涂、面漆单层漆均回收一次喷涂，可多道湿碰湿喷涂，一次成膜。通例机能测试干膜厚度为20~30μm，耐中性盐雾机能测试干膜厚度为60~80μm。

　　(2)水性涂料适应期的测定，不能纯真的依靠涂料黏度的增长或起泡性抉择，出格是对付双组分水性聚氨酯涂料，跟着殽杂后时间的耽误，涂料黏度升高、起泡水平加强，但涂膜的附出力、硬度和光芒均无明明变革，说明涂料还在适应期内。过了适应期后涂膜的物理机器机能会有所下降。

　　(3)制板进程均回收尺度情况条件：温度(23±2℃)，湿度为50%±5%RH。回收混气喷涂方法制备涂膜，喷涂完成后在尺度情况条件下安排10d可能表干后60℃条件下烘干3h，取出后在尺度情况条件下安排2d，再举办各项机能指标测试。

　　由于水性漆的施工和成膜机理有别于油性漆，对试验进程中的一些心得体会总结如下：

　　思量到水性涂料的一些特性和城轨车辆底材大部门为铝合金，样板建造时回收如下要领：

　　水性涂料具有绿色环保、资源节省、对人体危害小等利益，在轨道交通行业的应用对整个涂料行业有着重大意义，促使海内轨道交通行业朝着节能、情况友好型、低碳涂装技能应用趋势成长。因此，应尽快制订和出台轨道车辆用水性涂料的技能尺度，以利于水性涂料在轨道交通行业的推广应用，为情况掩护和职业康健做出孝敬。